EPIFANIO BORREGUERO GARCÍA

Parece oportuno, en primer lugar, informar donde se han hallado y encuentran actualmente los documentos objeto de la intervención en el Coloquio Internacional de Historia de las Islas del Atlántico.

El Archivo General Militar de Segovia fue creado por Real Decreto de 22 de Junio de 1898 en el Alcázar de Segovia, recientemente restaurado del incendio ocurrido en 1862 y cuyo destino aparecía incierto hasta que el Gobierno de la Nación decidió que está histórica y bellísima construcción pasase a ser propiedad del Ministerio de la Guerra para Archivo General de los documentos repartidos y mantenidos de modo impropio, hasta entonces, en los Archivos Militares de Guadalajara, Alcalá de Henares, Aranjuez y Madrid, este último de gran importancia pues en él se hallaba la documentación de las Direcciones Genrerales de las Armas y Cuerpos del Ejército, suprimidas poco tiempo antes por motivos políticos más que de organización militar.

Cumpliendo la Real Disposición mencionada anteriormente al Archivo General Militar de Segovia fueron acudiendo las documentaciones citadas a las que, posteriormente, perdidas las últimas Provincias Ultramarinas, resto del gran Imperio español en Indias, Cuba, Puerto Rico y Filipinas, hubieron de añadirse los Archivos de aquellas. Con ello logró formarse un importante fondo documental constituido por más de 60.000 legajos, repartidos en 21 amplisimas salas, colocados sobre robustas estanterías de madera diseñadas por los Ingenieros Militares, entre el propio Alcázar y el espacioso caserón de la cercana Casa de la Química, antiguo Laboratorio de esta Ciencia propio del Real Colegio de Artillería establecido en el Alcázar en 1762 por el Conde Don Félix Gazzola, Teniente General e Inspector General del Real Cuerpo de Artillería, a instancias del Rey Carlos lil. Actualmente por constituir el Archivo un Centro vivo al que acude habitualmente documentación militar con más de 25 años desde que of icialmente dejan de tener vigencia o, en caso de Personal, de su retiro o fallecimiento, no nos permite determinar con certeza la cantidad exacta del número de legajos con que cuenta el Archivo, superior, sin duda, a los 80.000, los cuales, colocados en posición vertical unos a continuación de otros, fácilmente formarán una línea continua de 16 kilómetros, lo que añadido al valor, calidad y variedad de los temas que tratan los Expedientes hace al Archivo General de Segovia figurar entre los primeros del mundo, tal y como se manifiesta en GUIDE OF MILITARY ARCHIVES, publicada en Estocolmo en 1986. Al mismo tiempo que se procedía a la organización del Archivo fue redactado el REGLAMENTO DE ARCHIVOS MILITARES, cuya vigencia se mantiene hoy en día, y el NOMECLATOR donde se relacionan los temas contenidos en los Expedientes divididos en Secciones y Divisiones y cuya fotocopia sera entregada en la Dirección del Coloquio con objeto de hacer posible la consulta a los investigadores que lo deseen.

Mas debemos tratar el tema que nos ocupa de modo especial. De entre los fondos con que cuenta el Archivo General Militar de Segovia nos ocuparemos unicamente de la 9a Sección (Justicia) que consta de 5.010 legajos de tamaño superior al folio yjdentro de ella, el Fondo de PLEITOS formado por 2.015 legajos, en cuyo interior se hallan aproximadamente 10.000 Expedientes o Pleitos, cantidad no conocida exactamente por no haber finalizado la catalogación emprendida dos años antes.

El fondo de PLEITOS constituye un grupo de documentación de gran interés, en primer lugar por la antiguedad de los Expedientes,dilatado espacio de tiempo que comprenden, y variedad de lugares donde fueron incoados pues incluye Europa, Africa, América y Oceanía. Comienzan en el siglo XVII, aunque puntualmente exista alguno del siglo anterior, y finaliza bien entrado el XIX, a lo que puede añadirse constituir únicos ejemplares y mantenerse inéditos hasta hoy, con lo cual la importancia y valor queda aumentado de modo sobresaliente.

Difícil sería el intento de reunir en grandes grupos los variados temas que tratan los PLEITOS. Acaso el modo más preciso para el agrupamiento de temas comunes se halle en la misma definición de Pleito según el Diccionario de la Academia: "aquel que se litiga sobre una cosa, hacienda, posesión, empleo o regalía . De ellos, para el Coloquio, solamente parecen interesantes los que tratan sobre cosa y hacienda y limitados a los incoados en las Islas Canarias abandonando con sentimiento no citar los desarrollados en el Continente, Africa, América y Oceania.

Puede llamar la atención el hecho de hallarse en el Archivo General Militar estos Pleitos donde, en muchos casos, intervienen personas no militares profesionales y de ningún modo se tratan temas militares. Ello es debido a la aplicación del Fuero Militar, de Jurisdicción amplísima, pues comprendía a los individuos, por supuesto, pertenecientes al Ejército regular, Milicias y servicios de él y a sus familias, a quienes se ariadian aquellos servidores del Estado pertenecientes a la Casa Real o protegidos de ella por Reales Disposiciones o a causa del lugar donde se producia el hecho objeto del litigio, entre ellos, el mar y litoral hasta una distancia tierra adentro señalada por las leyes, los montes, dehesas para Cría Caballar o pasto para ganado lanar y caminos de paso, Plazas fortificadas etc. ytpara completar tan amplia Jurisdicción como la señaladaela condición de ser extranjero uno de los litigantes fuesen residentes o no en las Españas, incidencia importante para las Islas Canarias ya que ingleses católicos y súbditos de los que constituyeron los Estados de Flandes, así como de varias ciudades de la Península italiana se establecieron en las islas, como más adelante comprobaremos, fundando importantes Compañías comerciales.

Los PLEITOS desde el punto de vista histórico en general son de gran importancia por la inclusión en ellos, con objeto de justificar la pretensión o derechos de los litigantes, numerosas Diligencias, Autos, Alegatos, Requerimientos, Declaraciones, etc., documentos originales o copias, impresas o manuscritas, de Reales Cédulas y Ordenes, Circulares, Reglamentos, Ordenanzas, Cartas de Privilegio, Tratados de paz, guerra o comerciales, Memoriales, Testamentos y Testamentarías, Legados, Censos, Vínculos, Juros, Capellanías, Fundaciones de Mayorazgos, Contratas y Contratos entre personas, casas Comerciales o con el Estado y sus Organismos, Patentes de navegación y corso nacionales o extranjer~s, Guías y salvoconductos para la navegación o de mercancías, Libros o relaciones de Cuentas y correspondencia, inventarios de cargas de buques o propiedades, etc. Son frecuentes también, las citas a la Legislación o costumbres que regulan las relaciones comerciales y, por último, los Pleitos7 contienen otros documentos de no menot importancia como Gacetas, Periódicos, folletos diversos, cartas autógrafas en diversos idiomas, árboles genealógicos, Partidas de nacimiento matrimonio o defunción croquis y planos.

Creemos que esta extensa relación de documentación es suficiente para comprender la importancia de los Pleitos y el estudio de muy variados temas, entre ellos el que tenemos prometido tratar COMERCIO Y NAVEGACION: FLUJOS COMERCIALES Y MERCANTILES Y FINANCIACION DEL COMERCIO ENTRE LAS ISLAS CANARIAS E INDIAS DURANTE EL SIGLO XVIII

Finalizamos con este largo aunque, a nuestro parecer, imprescindible preámbulo y relacionaremos algunos PLEITOS, uno, si es posible, por cada tema del título de la Comunicación, en total ocho, con su corrrespondiente localización de archivo que intentarán mostrar la fidelidad de cuanto hemos anunciado. De ellos reproduciremos la Portada, por ser la parte más expresiva del contenido del Pleito y el contenido resumido de cada una de sus partes o Piezas, suficiente para poner de manifiesto el valor de ellas, entregando a la Dirección del Coloquio el relato de mayor extensión para posible consulta de los investigadores, señalaremos el número de páginas de cada una de ellas y, para finalizar, realizaremos algún comentario con objeto de ilustrar el valor del documento.

Dos últimas observaciones: los Pleitos han sido reproducidos por el orden deX archivo y no por la mayor o menor importancia y es de hacer notar la torpeza con que se escriben los nombres extranjeros, apareciendo escritos de varios modos en una misma Pieza documental

Canarias. Año de 1695. El Marqués de Adexe con Fernando de la Quinta por pagos de una partida de azucar. 400 Hojas.

Trata el Pleito la pretensión de Don Juan Bautista de Ponte Forte o Aponte Forte, Maestre de campo, caballero del Hábito de Santiago, Señor de la Villa de AdeJe y Castellano perpetuo del Castillo del Puerto de AdeJe, situado al suroeste de la Isla de Tenerife a quien Don Fernando de la Quinta, mercader holandés, se obligó a pagar una partida de 78 cargas de azucar embarcadas en el navío "Santa Clara" de Rotterdam.

En este documento acaso con extrañeza se comprobará que incumple en parte lo dispuesto en las normas del Coloquio, pues no existe trato comercial entre Canarias e Indias. Sin embargo nos ha parecido oportuno citar en primer lugar este Pleito, pues constituye el emblema de otros aspectos exigidos y representativo de lo que reiteradamente serán habituales consecuencias.

La primera reflexión sobre lo que deseamos llamar la atención a la vista del Pleito es la dedicación al comercio de los nobles, especialmente la nobleza de inferior jerarquía (caballeros e hidalgos) propietarios de tierras y empobrecidos por la situación de crisis agraria ocasionada en el siglo XVII quienes se verán obligados a buscar sustento por otros medios que la simple propiedad de tierras y rentas en el comercio. En segundo lugar, se comprueba en este documento la presencia y dedicación al Comercio de extranjeros, en este caso holandés con apellido castellanizado o nacionalidad adquirida y que en adelante constituirá cosa acostumbrada por reiterativa.

Guerra. Canarias. Año 1728. Don Fernando Valois, vecino de la Ciudad de La Laguna, Isla de Tenerife en Canarias con el Capitán Don Domingo Paroy, vecino de dicha Ciudad, sobre paga de 245 pesos, importe de una escritura de riesgo. 85 hojas.

En ciento quince hojas de díficil lectura estan incluídos temas tan interesantes como el Comercio con América (Venezuela) desde las Canarias mediante escritura de riesgo, al parecer de modo continuado y considerable, pues uno de los protagonistas, Valois o Balois aparece nuevamente como litigante en los Pleitos contenidos en los legajos 606, Expediente 6.031 y 683, Expediente 6.856, lo que le confiere cualidad de comerciante de cierta importancia. Otro punto no comercial, pero sí que afecta al tráfico del comercio son las contingencias a que estaba expuesto, de ahí el nombre de escritura de riesgo con que se liga el Capitán Paroy, expresión excelente y fiel de la aventura con que era colocado el capital, por supuesto, a elevado interés como puede conocerse por otros Pleitos.

El Capitán Paroy por su apellido extranjero como Valois, no está dispuesto a abonar al primero los beneficios de la venta de la carga e incluso el capital entregado. De entre las numerosas alegaciones que manifiesta en los interrogatorios para su defensa, recogemos parte de aquella que nos ha parecido más interesante y expresiva. Entre otras cosas dice Paroy que, al mando del navío "Nuestra Señora de los Remedios (a) "La Pitirra" arribó al Puerto de Caracas de retorno a las Islas Canarias por la ruta de la Guaira y Puerto Rico, donde debió hacer aguada y bastimentos como de costumbre ..." En el mar le sorprende "un tiempo que fue preciso correr con él la vuelta del este hasta las nueve de la noche ... Ia popa abierta haciendo mucha agua de calidad que la gente se amotinó se arribase al primer Puerto que se hallase ... Arribaron de Guarico, colonia francesa de la isla Española ..~ de dicho Puerto para ir en derechura a La Habana y de allí seguir viaje al de Santa Cruz (Canarias). El día trece por la mañana amaneció con dos corsarios levantados, los cuales le dieron caza ... Ios apresaron y destrozaron ... no dejando caja que no rompieran ni pipa que no desfondaran y echaron al agua parte de los bastimentos ... y por fin los soltaron.

Después de esta resumida relación del Pleito a la que nos ha conducido el propósito inicial y único de proporcionar información se nos ocurren las siguientes reflexiones o consecuencias dejando para los historiadores la minuciosa lectura del texto íntegro y las sabias conclusiones.

En primer lugar, nuevamente, la presencia y actividad comercial en manos de extrantjeros, en este caso, Paroy, capitán de navío mercante y agente comercial y Valois capitalista y promotor de comercio con Indias. Otro aspecto comprobado es el modo de realizar la actividad comercial mediante escritura de riesgo o préstamo a interés que debiera ser devuelto con beneficios al retorno del viaje y, por último, la ruta de navegación que este interesante documento nos expresa claramente, así como el País, lugar o lugares con los cuales se realizaba el tráfico comercial, además de la aventura que entrañaba el viaje, aventura no exenta de azar y peligro para la navegación, proporcionados por los agentes atmosfericos y corsarios.

Legajo 833. Expediente 7.977

Canarias. Año1806. La Real Compañía de Filipinas con Don Ignacio Maruri, Piloto de la fragata "Nuestra Señora de Guadalupe" (alias) "La Reyna María Luisa", propia de dicha Real Compañía, sobre cuentas y satisfacción de salarios y alcances. 35 hojas

Comienza el Pleito en 1802, en Santa Cruz de Tenerife, por demanda de Domingo Laspiur, Laspruiz, Lazpruiz o Laupruix, Comisionado de la Real Compañía de Filipinas, contra Maruri, vecino de Santa Cruz de Tenerife sobre satisfacción de alcance que resultaba contra éste de la cuenta resultante de los préstamos que se le hicieron por razón de sus sueldos.

En el interior de la primera Pieza del Pleito existe una Lista de of icialidad del buque y tripulación para el viaje a Manila, haciendo escala en Lima, al mando del Capitán Ventura Martínez con fecha en Cádiz de 16-21795 y un estadillo de gran tamaño en el que se señalan contratos, sueldos y asignaciones acordadas en Cádiz en la misma fecha citada.

En la segunda Pieza se trata de la arribada a Canarias de La Reina María Luisa por motivos de guerra (contra Inglaterra) y donde Mauri hace su reclamación, embarcándose a continuación en la fragata "América", propiedad de su suegro Ricardo Adam con destino a Veracruz (Méjico).

En el interior de esta Pieza se encuentran varias cartas escritas desde Cádiz por el Comisionado de la Real Compañía en aquella Ciudad y otros documentos con noticias interesantes para los temas que figuran como títulos del Coloquio: relaciones comerciales con Canarias, intervención del Comisario de la República francesa en las Islas, Autos contra el cirujano de la "Reina Luisa", Don Juan José Castillo (casi con seguridad canario), arribada de los buques de guerra San Pedro" y San Fulgencio que, acaso escoltarian a los navíos mercantes en su viaje y el cargamento de la ‘Princesa; entre los géneros que lo componen se cita el vino "de lo más exquisito que tiene ahí esa Casa de los Señores (:ologhan, por lo cual añade duplique vuestra merced el envío en primera ocasión

En este Pleito aparecen nuevos aspectos del Comercio con Indias y relaciones marítimas y comerciales de Canarias, ahora con Filipinas, y Nueva España, al parecer frecuentes a través de varios navíos que se mencionan en él y las realizadas por la Real Compañía de Filipinas y otros navíos particulares. A ello debewañadirse otras noticias sobre el personal embarcado por medio de las listas de las tripulaciones e incluso del cirujano y, si lo expuesto no fuera suficiente para conceder gran valor al Pleito y merecer un estudio más detallado, otras informaciones colaboran a ello como las mercaderías objeto de comercio de los cuales se hace especial mención al vino, y cito nuevamente, " de lo mas exquisito que tiene ahí (Canarias).

Habana. Año 1832. Don José Vera, vecino de Santa Cruz de Tenerife, Práctico de mar con negros portugueses libres sobre que se le aplique el haber íntegro del bergantín corsario titulado "Pichincha apresado en la rada de San Eustaquio por dicho Verá y varios negros portugueses libres y esclavos. 27 hojas

Habana. Testimonio de los autos en Puerto Rico de resultas de haber venido a su Puerto el bergantín titulado "Pichincha", sacado de la rada de San Eustaquio por varios negros portugueses libres y esclavos capitaneados por el español Don José Vera, prisioneros todos en el citado bergantín. 165 hojas

Nuevamente cometemos, a propósito falta contra las normas del Coloquio, por haber elegido un Pleito donde no se tratan los temas exigidos en ellas. Sin embargo la singularidad de la noticia que nos proporciona y con objeto de manifestar la variedad de las situaciones que tratan los Pleitos, nos ha impulsado a hacerlo.

Unica consecuencia o comentario, no por solitario carente de importancia, es conocer la presencia de canarios en Indias, en este caso en Cuba y Puerto Rico y la aventura de Vera, Práctico de Mar y contramaestre de la goleta "Antonia quien, apresado por los insurgentes, logra sublevar y libertar a otros en la misma situación del pirata Almeida, Capitán del bergantín corsario Pichincha" y adueñarse de él.

Tenerife. Año de 1785. Doña María del Carmen Vicierra, viuda de Don José Antonio Montañés con Don José Carta y Don Bartolomé Montañés sobre paga de 5.283 pesos procedentes de cierta venta de arroz. 250 hoias.

Comandancia de Canarias en 1778. Autos de Don José Montañés, hoy su viuda, contra los capitanes Don José Carta y Don Bartolomé Montañés sobre la venta de una partida de arroz. 84 hojas.

Pieza de probanza de Don Bartolomé Montañés, vecino de Santa Cruz de Tenerife. 1 2 hojas.

Pieza de probanza de Don José Rodríguez Carta vecino de Santa Cruz de Tenerife. 71 hojas.

Pieza de Autos. 35 hojas.

José Antonio Montañés, vecino del Puerto y Plaza de Santa Cruz, Teniente castellano del Castillo Real de San Pedro de la marina de CanOdelaria, hizo un viaje en calidad de capitán y maestre del bergantín español, propiedad de Bartolomé Montañés de los de l comercio " con desti no a la Ci udad de Charlestown en Carolina del Sur con carga de arroz, añil, alquitrán, resinas, cera y alguna piezas de caoba. Sin embargo antes de partir del Puerto arriba la Escuadra de Don Antonio Ulloa que regresaba de América y el Intendente de ella compra el arroz que cargaba el barco para suministro de las tripulaciones.

María del Carmen Vicierra, viuda de José L Montañés y casada en segundas nupcias con Nicolás Pinal reclama el importe que le corresponde de la venta de arroz en nombre de los hijos de su primer marido.

Es interesante el estudio de la Contrata entre Bartolomé y José Antonio para fletar el bergantín "San Carlos", de porte de 80 toneladas en el viaje a Carolina del Sur y retorno donde se dice que puede cargarse" todo el buque, menos la cámara y el paraje donde están los cables y demás utensilios, provisiones y aguada y donde duermen los marineros ... " y se añade que carga madera y vinos y como pasajeros a un tal Coquet y otro desconocido con un criado negro. José Coquet al parecer comerciante se compromete a colocar a bordo un piloto hábil. No es menos importante la lectura del Libro de cuentas que existe en el Pleito~in el se relacionan algunas partidas de géneros y otros documentos en inglés donde se citan Casas Comerciales de las Canarias, entre ellas la de Bini de cierta importancia pues mantiene Pleitos con otras personas, entre ellos el que está contenido en el Legajo 567, Expediente 5.783 con el nombre de Bini Duggi Cía.

Este Pleito constituye sin duda un documento de gran importancia entre los que hemos expuesto y restan por citar, pues de su lectura es posible conocer en gran medida el Comercio, relaciones comerciales y nuevas rutas de tráficof lkecordemos el viaje a Charlestown, en Estados Unidos actual recientemente independizado de Inglaterra.

Guerra. Año 1747. Canarias. Don José Bartolomé Agustín de Llanera, Presbítero vicario del Partido de Taoro en Canarias con Don Juan Domingo de Franquis, Coronel de Infantería, vecino de la Orotava en Tenerife sobre paga de 500 pesos y otras cosas. 40 hojas.

Testimonio de los Autos. 43 hojas.

Llarena albacea del Marqués de Celada, Diego Benítez de Lugo y Administrador de Almojarifazgos (derechos que se pagaban por las mercancías que entraban o salían del Puerto) y tercias (dos novenas partes de los diezmos eclesiásticos que se deducían para el Rey) de las Islas Canarias, debe pagar al sobrino y heredero del Marqués, Juan Dorningo Franqu is o Franchy, Coronel de I nfantería, veci no de la Orotava 500 pesos de los mil que áquel colocó "a riesgo para Indias" por medio del comerciante o agente Guillermo Van den Heeden Bujardin, al 65 por ciento, en el navío "La Gallarda" que debía navegar a La Habana.

D e nuevo un noble, el Marqués de Celada dedica al Comercio parte de su caudal, entregando a un extranjero, comerciante afincado en las Canarias "a riesgo para Indias" varios miles de pesos.

La reiteración documental, antes el marqués de Adeje y ahora el de Celada, donde se manifiesta la colocacion de capital para el comercio con Indias confirma lo expresado anteriormente sobre la dedicacion de la pequeña nobleza al Comercio, el tráfico marítimo y comercial continuado eratre Canarias y América e intervención de extranjeros establecidos en Canarias como comerciantes.

Puerto Cabello Pleito. Año de 1806. Autos del Pleito entre Don Joaquín Roca, Capitán y Maestre de la polacra española "Nuestra Señora del Pilar y Don Pedro y Don Jaime Barceló pilotos de la Real Armada por incumplimiento de Contrata. 52 hojas.

Puerto Cabello. Año 1807. Apeiación a losAutos que sigue Don Joaquín Roca, Capitán y Maestre de la polacra española "Nuestra Señora del Pilar" (a) "El Príncipe de Asturias" con Don Pedro Barceló y su hijo Don Jaime, Pilotos de la Real Armada sobre salarios y cumplimiento de Contrata. 50 hojas.

El buque Nuestra Señora del Pilar había partido de la Península con dirección a Cumaná, La Guaira y otros Puertos. Al arribar a Santa Cruz de Tenerife el Capitán Roca despide al Piloto que lo había conducido al l í, pues, d ice en sus declaraciones "estuvieron u nos días perdidos hasta saber éste (el piloto) donde se hallaba la embarcación, en términos de tener que tomar parecer de algunos de la tripulación". Contrata nuevos Pilotos, los Barceló (la Contrata se halla en el Pleito? en Santa Cruz deTenerife, competentes y experimentados según se manifiesta en otro lugar, pues declara Pedro Barceló que Roca "no dejaba a su piloto (el mismo) de la boca (alabando su conducta), viniendo como un pasajero ... no sabía que hacerse con padre e hijo, continuamente se le oían infinidad de adulaciones en obsequio nuestro por la felicidad y acierto de la navegación". Sin embargo, al alcanzar el Puerto de la Guaira en la actual Venezuela, alegando la Declaración de guerra contra Inglaterra, temeroso de ser. apresado por los ingleses, prefiere permansecer en el Puerto americano aunque de Puerto Cabello, Cumaná y Barcelona habían zarpado más de 30 buques de menos andar que el "Principe de Asturias" y despide a los Pilotos a pesar de que en la Contrata realizada en Santa Cruz de Tenerife se establecía que debía devolverlos a la Península abonándoles sus sueldos hasta alcanzar Cádiz o el Estrecho de Gibraltar y proporcionales transporte hasta cualquiera de los Puertos de Cartagena de Levante o Mallorca.

El Pleito que acabamos de reseñar en parte constituye un documento importante para zconocer el tema de la Navegación. La Contrata de los Pilotos Barceló en Santa Cruz de Tenerife merece estudiarse con detenimiento, otras muchas se realizarían en términos muy parecidos y las manifestaciones de los litigantes en sus Declaraciones informan sobre costumbres e incidentes de la Navegación con abundancia de datos interesantes y de modo coloquial.

Recomendamos la consulta para mayor información sobre el tema de la Navegación de la 2a Sección (Asuntos Generales) División 3a (Marina) y División 8a (Ordenanzas) de la misma Sección del Archivo General Militar de Segovia.

Comandancia General. Año de 1779. Puerto de la Orotava. Pieza 1a. Testimonio de Inventario de los bienes quedados por fallecimiento de Don Tomás Linch sobre los que se siguen por la Compañía Blanco Hermanos con Don Tomás Cologan sobre nulidad de Testamento del dicho Linch. 178 hojas.

Comandancia General. Año 1779. Puerto de la Orotava. Pieza 6a. De los Autos que sigue la Compañía de Blanco Hermanos con Don Tomás Cologan sobre la herencia de Don Tomás Linch y nulidad de su Testamento. 22 hojas.

Orotava. Tenerife. Guerra. Pieza corriente. La viuda y herederos de Don Nicolás Blanco, del Comercio que fue en el Puerto de la Orotava de Tenerife, Isla de Canarias, con Don Tomás de Cologan, también del Comercio de dicho Puerto sobre validación de Testamento otorgado por Don Tomás Linch. 93 hojas.

Sin portada (deteriorada). 150 hojas.

Sin portada (deteriorada). 80 hojas.

Comandancia General. Año de 1777. Puerto de la Orotava. Pieza 3a de los Autos seguidos por la Compañía Blanco Hermanos contra Tomás Cologan sobre la herencia de Don Tomas Linch y nulidad de Testamento. 310hojas.

Comandancia General. Año de 1778. Puerto de la Orotava. Pieza 4a de los Autos seguidos por la Compañía de Blanco Hermanos contra Don Tomás Cologan sobre la herencia de Don Tomás Linch y nulidad de su Testamento. 164 hojas.

Comandancia General. Año de 1779. Puerto de la Orotava. Pieza 5a de los Autos que sigue la Casa de Blanco Hermanos contra Don Tomás Cologan, todos vecinos y del Comercio de dicho Puerto sobre nulidad de Testamento de Don Tomás Linch. 318 hojas.

Pieza 7a de los Autos que sigue (el mismo título anterior) en Madrid en 1782. 63 hojas.

Alegato final por Agatino Antonio de Guardo Bonini, médico que atendió a Linch. 30 hojas.

El tema del Pleito es la posible nulidad del Testamento de Tomás Linch, natural de Irlanda y por lo que hemos leído de él, importante mercader en Canarias hallándose gravemente accidentado", se ordena por la Autoridad Judicial, sin duda debido a gran cantidad de bienes que posee y carecer de herederos directos, hacer inventario de sus bienes, proporcionando para su custodia "dos Guardas con el salario regular".

No es el tema sobre la nulidad del Testamento lo que interesa para los fines de este Coloquio, pero sí aquellos asuntos tratados en algunos documentos contenidos en el Pleito y de entre ellos, de modo especial para nuestro objetivo el Testamento y, de sus diferentes partes, de modo muy particular, el inventario de los bienes. En él figuran relacionados y valorados sus almacenes y géneros, casa y enseres, bodegas, ropas, arcas y contenido, etc. y, para la causa que perseguimos, los papeles con correspondencia y cuentas. Por e~llos es posible conocer las amplias relaciones comerciales de Linch con Puerto Cabello, La Guaira, Caracas, Maracaibo y Campeche en América, Londres, Dublin y RotteAdam| en Europa, buques para el transporte de mercancías y sus capitanes y los géneros objeto del comercio.

Hemos expuesto de modo resumido el contenido de un Pleito que consta de 1.652 hoias repartidas entre un legajo completo y parte de otro. Un voluminoso e interesantísimo grupo documental sobre el Comercio y Flujos mercantiles entre Canarias y America y Europa el cual, estudiado detenidamente, constituirá, sin duda una contribución importante para conocer y escribir la historia del Comercio canario durante el siglo XVIII.

Hemos finalizado la exposición de los Pleitos elegidos para nuestra intervención en el COLOQUIO INTERNACIONAL DE LAS ISLAS DEL ATLANTICO entre otros muchos de igual o, acaso, mayor calidad, para quienes hemos señalado el destino de entregarlós a la Dirección del Coloquio y, de esta forma, poder ser investigados y certificados por opiniones mas sabias que las nuestras. Sin embargo deseamos haber sido afortunados en la elección para cumplir los únicos objetivos perseguidos de información y divulgación de la existencia de un fondo documental desconocido hasta ahora, con el cual, a partir de este momento, es posible añadir varios miles de folios con abundantes datos históricos obtenidos del Fondo de Pleitos de la 9a Sección del Archivo General Militar de Segovia a otras fuentes para el estudio del Comercio y Navegación entre Canarias e Indias y, a continuación, ayudados de tan abundante documentaciónescribir la completa Historia de estos temas.

1 AM.Bernal, En torno al hecho económico diferencial canario, en Canarias ante el cambio, IDR Universidad de la Laguna, 1981.

2. Ch. Verlinden, From the Mediterranean to the Atlantic: Aspects of an Economic Schift (12^th18th Century, en The Journal of European Economic History, vol. 1, number 3, 1972.

3. La bibliografía disponible al respecto es impresionante pero una vez más nos. encontramos que en su mayoría no pasan de ser. apuntes más o menos eruditos faltos casi siempre de una visión histórica de conjunto, si bien en buena parte, al menos por lo que toca a la presencia extranjera desde el lado español, se pueden contar con los excelentes estudios de E. Otte, subsumidos en su gran obra de próxima aparición Sevilla y sus mercaderes.

4.Joaquim Romero Magalhaes, A ilha da Madeira e a economia atlantica no tempo do infante D. Henrique, en O Infante e as Ilhas, Região autónoma da Madeira, 1994.

5. Ch. Verlinden, op. cit.

6. Giovanni Rebora, Un ‘impresa zuccheriera del Cinquecento, Napoli, 1968.

7. Alfonso Franco Silva, La esclavitud en Sevilla y su tierra afines de la edad media, Sevilla, Dip. Provincial, 1979.

8. Aunque la bibliografia es extensa, sobre todo en artículos muy puntuales, ha sido Manuel Lobo quien ha dedicado atención al tema de la esclavitud y trata de esclavos en las Canarias, destacando entre otros, sus aportaciones La esclavitud en las Canarias Orientales en el siglo XP7 (negros, moros y moriscos), Las Palmas, 1982; id. "Relaciones entre Gran Canaria, Africa y América a través de la trata de negros", II Coloquio Historia Canario-arnericana, Las Palmas, 1979

9. Enriqueta Vila Vilar, "Los asientos portugueses y el contrabando de negros", AEHA, XE, Sevilla, 1973

10. De manera detallada ya se aborda esta cuestión en el estudio de Francisco Morales Padrón, El comercio canario-americano en los siglos XVI, XVII y XVIII, Sevilla, 195S, en José Peraza de Ayala, El régimen comercial de Canarias con las Indias en los siglos XVI, XVII y XVIII, Sevilla, 1977

11. E.Vila Vilar, "Las Canarias como base de aprovisionamiento de los nanos portugueses", II Col. Historia Canario-Americana, Las Palmas, 1979

12 . Un ejemplo muy interesante al respecto es la comunicación presentada a este mismo coloquio por Leonor Freire, "0 transporte marítimo no Atlantico nos séculos XVI-XVII: contributos para um estudio de rentabilidade".

13 . Jonathan Israel, The Dutch Republic. Its rise, Greatness, and Fall, 1477-1806, Clarendon Press, 0xfford, 1995.

14 . M.Lobo, El comercio canario europeo bajo Felipe 11, Funchal 1988

15 . Fernando Serrano, La crisis de la isla del oro, Publ. Univ. de Extremadura, 1992.

16 . Está muy bien delineado la función que Canarias tuviera como soporte del tráfico maritimo portugués, que entiendo que en realidad en una tapadera o pretexto de comercio ilegal, en E. Vila Vilar, Las Canarias como base de aprovisionamiento op. cit., en II Col. Historia Canario-americana, Las Palmas, 1979.

17 . De esta misma opinión y parecer es F. Serrano en op. cit. donde sefiala el carácter de ventas fingidas de portugueses a canarios como medio de salvaguardar su presencia en la Carrera de Indias.

18 . Enrique Otte, Las perlas del Claribe:Nueva Cádiz de Cuhagua, Fundación John Boulton, Caracas, 1977.

19 . Enrique Otte, Las perlas del Claribe:Nueva Cádiz de Cuhagua, Fundación John Boulton, Caracas, 1977.

20 . Antonio-Miguel Bernal, La financiación de la Carrera de Indias. Dinero y crédito en el comercio colonial español. 1492-1824. Madrid. 1993

21 . De ellos se llan dado a conocer interesantes ejemplos para principios del siglo XVII por Elisa Torres, El comercio de las Canarias Orientales en tiempos de Felipe III, Cabildo Insular de Gran Canaria. 1991.

22 . Gabriel de Souza Brito, Norte mercantil, crisol de cambios...Amsterdam, 1706, que es un libro que copia casi a la letra el libro de Bartolomé de Solórzano de 1590

23 . F. V. Gonçalves da Silva, "Bosquejo duma sucinta historia da contabilidade em Portugal" en Revista de contabilidade e comercio.Anexo ao volume LII, n°25, 1995

24 . F. Mauro, Comptabilité theorique et comptabilité pratique en Amerique portugaise au XVII siècle, Rev. de Economia, marzo 1960.

25 . Agustín Guimera, Burguesía extranjera y comercio atlántico. La empresa comercial irlandesa en Canarias, 1703-1771, Gobierno de Canarias-CSIC, 1985.

26 . Antonio Macías, Algunas reflexiones sobre los orígenes de los primeros medios de pago metálicos en la economía canaria, 1400-l525, en Strenae Emmmanvelae Marrero, Un. de la Laguna, 1 993

27 . J Gentil da Silva, Echanges et troc: l’exemple des Canaries au debut du XVIe. siècle, Annales, 5, l961.

28 . E. Otte, Canarias: plaza bancaria europea en el siglo XVI, IV coloquio de Historia Canarioamericana, Las Palmas, 1982.

29 . Antonio Macías, en el estudio de referencia, sefiala que en cada isla el Cabildo aparece como la autoridad exclusiva en tales cuestiones y que no había un órgano o institución superior que coordinase la política monetaria aplicada; con todo se infiere que ésta era relativamente uniforme y que el mercado monetario se ajustaba a pautas similares pese a circunstancionales u ocasionales divergen

30 . F. Morales Padrón señala que para 1585 el Juez de Indias calculaba que salía de Canarias el equivalente a 78.000 ducados, extraidos en su totalidad por mercaderes extranjeros

31 . Elisa Torres, en op. cit., ofrece una muestra muy interesante de la cantidad de dinero transferido, por este artificio, desde Gran Canaria a las otras islas, recurso que hay que suponer en parte sería un vivero de operaciones fraudulentos practicadas a escala.

32 . F. Serrano. La crisis de la isla de oro, Un. de Extremadura, 1992.

33 . Alonso de Nava y Grimón, Escritos económicos. Canarias: economía e Ilustración, edición de A.M. Bernal y A.M. Macías, Fundación Insides-Cajacanarias, 1988.

34 . A.M. Bernal, La financiación de la Carrera. . . op. cit.

35 . A.Guimerá, La financiación del comercio de Garachico con las Indias, II Col. Historia Canario-americana, Las Palmas, 1979; idem. El comercio de Garachico con las Indias en el siglo XVI, Mem. de licenciatura, 1976.

36 . El caso portugués es atípico respecto al castellano y a la situación de Indias y Canarias, por cuanto pese a estar vinculado Portugal a España, se mantuvieron las prohibiciones sobre cambios marítimos en dicho reino: el préstarno a la gruesa, o cambio marítimo, se prohibe para los navíos portugueses que vayan o vengan de India, según Ordenanza de 14 de febrero de 16()9 (vid. Lcis Extrax agantes, lib.I, tit.LI); de nuevo reitera en la Ordennn7n de 23 de agosto de 1623 donde se amplia la prohibición de tomar dineros a riesgo o cambio marítimo a todos los navios, aunque no naveguen para las Indias.

37 . A.M. Bernal, Relaciones comerciales y seguros maritimos entre Sevilla y Portugal, en Actas del congreso Internacional "E1 Tratado de Tordesillas y su época", Junta de Castilla y León, 1995

38 . 38 La crónica, escrita por F.Lopes, ffie reproducida por Pardessus, y aborda el tema de1 seguro en el capítulo XC "Dos privillegios que elRei Dom Fernando deu aos que comprassen ou fezessen naos" y en capítulo XCI, "Como elRei Dom Fernando hordenou companhia das naos, e da maneira que mandou que se em ello tevesse".

39 . P.de Santerna, De assecurationihus... Amberes, 1554.

40 . A.M. Bernal, Sobre los seguros marítimos en la Carrera de Indias siglo XVI, en Actas del V Centenario del consulado de Burgos, Exma. Diputación Provincial de Burgos, 1995; A. M. Bernal, Seguros marítimos en la Sevilla del siglo XVlI: sobre la creación del oficio público de escribano de seguros y la compra del mismo por un portugués, Hesperides, homenaje a Antoriio Herrera, Granada, 1994.

41 . Souza, Privilegios, I, pag. 355.

42 . Mello Freire. Historia iuris civilis Lusitani... Coimbra 1788.

43 - HEERS, J.; M. MOLLAT (ed.), Les Grandes Voies Maritimes dans le Monde. XV-XIX Siècles. Rapports présentés au XII Congrès International des Sciences Historiques par la Comission Internationale d’Histoire Maritime à l’occasion de son VII colloque, Vienne, 1965. Paris, 1965, p.292

44 - Mesmo os trabalhos de Mauro pouco avançaram no sentido de esclarecer as questões que se prendem com a organização, financiamento e exploração do transporte marítimo no Atlântico português.

45 - Veja-se a obra fundamental sobre o tema, GODINHO, V. Magalhães, Os Descobrimentos e a Economia Mundial, Lisboa, 2ª ed. 1981-83, em especial o volume III.

46 - GODINHO, V. Magalhães, Ob.Cit., Lisboa, 2ª ed., 1983, vol. IV, p.111

47 - "The average freight rate would have tended to equal the cost per payload ton", em D. NORTH, "Sources of Productivity Change in Ocean Shipping, 1600-1850", The Journal of Political Economy, vol. 76, nº5, sept-oct., 1968, p.956.; "The Role of Transportation in the Economic Development of North America", em J. HEERS, M. MOLLAT, Les Grandes Voies Maritimes dans le Monde XV.XIX Siècles, pp. 209-246

48- "Transport costs and long-range trade, 1300-1800: was there a European transport revolution in the early modern era?", em TRACY, James (ed) The Political Economy of Merchant Empires. State Power and World Trade, 1350-1750, New York, 1991, pp.228- 275.

49- TADIC, M. Torjo, "Le Port de Raguse et sa Flote au XVI siècle", em MOLLAT, M. (ed), Le Navire et l’Économie Maritime du Moyen-Age au XVIII siècle, principalement en Méditerranée. Travaux du deuxième colloque international d´Histoire Maritime, mai 1957, Paris, 1958, p. 17.

50 - HEERS, J., Gênes au XV siècle, Paris, 1971, p. 137 e BERNARD, J., Navires et Gens de Mer a Bordeaux (vers 1400-1550), Paris, 1968, vol. II, p.605-611.

51 - BRULEZ, W. "Shipping profits in the early modern period", em The Low Countries History Yearbook, XIV, 1981, pp. 65-84

52 - DAVIS, R. "Earnings of Capital in the English Shipping Industry, 1670-1730", em Journal of Economic History, XVII, 3, 1957, pp. 409-425, em especial, p. 415 e 420.

53 - Os chamados Livros de Armação, alguns publicados, outros apenas indicados por A. Teixeira da Mota em nada contribuem para esclarecer as despesas e receitas do transporte marítimo, uma vez que os registos se reportam tão só às transacções efectuadas por navios negreiros nos diversos portos a esse negócio destinados. Ver, por exemplo, A Viagem do navio Santiago à Serra Leo e Rio de S. Domingos, sep. Boletim Cultural da Guiné Portuguesa, XXIV, nº95, Bissau, 1969.

54- ANTT, Corpo Cronológico, P. III, M.12, D.104.

55 - ANTT, Feitoria Portuguesa de Antuérpia.Livro de Avarias , nº 1, fl 198-198v.

56 - ANTT, Feitoria Portuguesa de Antuérpia.Livro de Avarias, nº4.

57 - Veja-se, a propósito, o parecer de Etienne Trocmé e M. Delafosse sobre as limitações dos cartórios notariais para um estudo do movimento do porto de La Rochelle entre 1423-1565. Mas na ausência de qualquer outro tipo de fontes, o problema encontra uma resposta representativa nos contratos de fretamento, cujas destinos e cargas previstos surjam com alguma regularidade. Le Commerce Rochelais de la fin du XV siècle au début du XVII siècle. Paris, 1952, p. 70-71 n.

58 - A hipoteca naval surge em todas as escrituras, incluindo aquelas em que não há qualquer notícia de créditos contraídos. A título de exemplo, Cartórios Notariais de Lisboa, 7A, Caixa 15, Livro 3, fl. 18. Daqui em diante as citações limitar-se-ão à indicação do nº do cartório, caixa , livro e folha, sabendo-se que os notariais em questão referem-se a Lisboa.

59- Para este período é reduzido o número de livros, torando-se abundante a documentação para os anos posteriores a 1580.

60 - "Merchant shipping in the economy of the late seventeenth century", em Economic History Review, 2^nd serie, nº IX, 1956, p.60-61

61 - Cartório 7A, C.8, L.4, fl.82v.

62 - Cartório 7A, C.15, Maço, 3º caderno, fl. 137.,celebrado a 29 de Março de 1586 para viagem redonda Lisboa- Pernambuco, acrescentou-se a 4 de Abril o compromisso de mais três mercadores para um total de 15 toneladas. Cartório 7A, C.8, L.3, Fl. 28, situação idêntica contemplando mais 20 toneladas.

63 - Para a incidência destes aparelhos e vitualhas na arqueação ver, KONINCKX, Christian "Convoyeurs et Convoyés au XVI Siècle aux Pays-Bas Espagnols. Quelques Aspects de la Vie à Bord en Mer", em Atti del V Convegno Internazionale di Studi Colombiani. Navi Navigazione nei secoli XV e XVI. Genova 26-28 Ottobre, 1987. Genova, 1990, vol. I, p.73. Há referências a métodos praticados na arqueação de navios para a primeira metade do século XVI que explicitam terem-se ignorado no computo dos espaços as áreas que se destinariam ao batel e outros vãos não passíveis de arrumar carga fretada, sugerindo uma tendência para aproximar a tonelada de registo da tonelada de frete, mesmo para facilitar os encargos fiscais e direitos das embarcações em porto. Seria sobre essa arqueação que os navios ancorados em Antuérpia pagariam um soldo por tonelada para a bolsa da nação portuguesa. Ver COSTA, Leonor Freire, Naus e Galeões na Ribeira de Lisboa. A Construção Naval para a Rota do Cabo. Trabalho de síntese para Provas de Aptidão Pedagógica e Capacidade Científica, apresentado no Instituto Superior de Economia e Gestão da Universidade Técnica de Lisboa, Lisboa, 1983, policopiado, p.39-66 e p.73-75.

64 - COSTA, Leonor Freire, Ob. Cit, p.126-128.

65 - A Ley sobre o modo que ham de andar armadas as naos e navios que partem deste Reyno para as partes ultramarinas de 17, Novembro, 1622 que reitera o disposto no Regimento de 3 Novembro de 1571, Leys e Provisões que el Rei Dom Sebastião fez depois que começou a governar, Coimbra, 1816

66 - BRUIJN, Jaap, "Productivity, profitability and costs of private and corporate Dutch ship owning in the seventeenth and eighteenth centuries", em TRACY, James (ed.) The Rise of Merchant Empires, Long Distance Trade in the Early Modern World, 1350-1750, New York, 1990, p.177.

67 - Cartório 7A, C.8, L.4, fl. 82v.

68 - Idem, C.13, L.4, fl.40

69 -B.N.Lisboa, Res., cod. 2257, Livro Náutico, fl. 45 e ss. O montante para soldos da tripulação revela como, ao longo de Quinhentos, em pouco foram acrescidas as remunerações. Pelo que, em 1619, dizia-se serem os baixos soldos da gente do mar, sobretudo na Carreira da Índia, uma das causas das dificuldades de recrutamento. Ver, sobre o assunto, o parecer de João Pereira Corte Real em BARCELOS, Luciano de Sena, "A construção de naus em Lisboa e Goa para a Carreira da Índia no começo do século XVII", em Boletim da Sociedade de Geografia de Lisboa, 17 ª série, nº1, 1898-99, p.19-20.

70 - Cartório 7A, C.20, L.9, fl. 147: "qualquer dos fretadores que nam acodir com os mil reais de emprestimo e asi com os mil e quinhentos reais de partida para vencerem soldo a libra como marinheiros do dito navio o que daram a conta dous mil e quinhentos reais não sera ele mestre obrigado a lhe tormar carga no brasil posto que assim neste fretamento", datado de 12 de Janeiro de 1592.

71 - DAVIS, R. "Merchant shipping...", p.67.

72 - Cartório 7A, C.8, L.6, fl. 93.

73 - Idem, C.17, L.4, fl. 163 v.

74 - Idem, C.8, L.3, fl. 14.

75 - Idem, C. 17, L.4, fl. 163 v.; L.5, fl. 40; C.8, L.3, fl.14.

76 - DAVIS, R. "Merchant shipping...", p.67.

77 - MAURO, Frédéric, Le Portugal, Le Brésil et l’Atlantique au XVII Siècle (1570-1670), Paris, 1983, p.266.

78 - Em 15 de Outubro de 1588, o navio Sto António é fretado para a Baía numa viagem redonda. Tomam os carregadores 40 toneladas de vinda " se mais houver as tomam os carregadores para além das do mestre e companha". Cartório 7A, C.17, L.5, fl. 40.

79 - Contrariamente a CRUZ, M. Rosário Themudo Barata, O Sistema de Distribuição das Cargas nas Armadas da Índia, Lisboa, 1988, p.18

80 - Encontraram-se as seguintes relações : 1 tonelada= 5 caixas ( não se especificando a sua dimensão); 1 ton.= 36 arrobas, em geral para os contratos de S. Tomé, 1 ton= 54 arrobas Cartório 1, C.1, L.3, fl. 113 v.; Idem, C.3, L.17, fl. 90. Nas notícias respigadas sobre o assunto por Mauro, as diferenças de peso poderão prender-se com qualidades distintas de açúcar: os batidos, mascavado ou branco, eram mais leves que os machos. Destes, pelo que depreeende da exposição do autor, o peso da caixa variou ente um mínimo de 15 arrobas e um máximo de 27. MAURO, F., Ob. Cit., p. 236-237.

81 - Cartório 7A, C. 11, L.3, fl. 28 v.

82 - MAURO, F., Ob. Cit., p. 237 e 267.

83 - MARNARD, Russel, Ob. Cit., p. 254-257.

84 - Cartório 7A, C.17, L.5, fl. 40.

85 - Cartório 7A, C.8, L.3, fl. 14

86 - Idem, C.17, L.4, fl. 163v.

87 - Idem, C. 17, L.4, fl 163 v, e L.5, fl. 40.

88 - BERNAL, Antonio-Miguel, La Financiacion de la Carrera de Indias (1492-1824): dinero y credito en el comercio colonial español con America, Sevilha, 1992, p. 102-107.

89 - B.Nacional, Res., Ms 250, nº19, fl. 18v., capítulo 31 do Regimento do Consulado e Casa de Negócio Mercnatil, 1594 (cópia de 1688).

90 - LISBOA, José da Silva, Princípios de Direito Mercantil e Leis de Marinha, Lisboa, 1806, tratado II, p.53.

91 - Uma caravela, de que se desconhece a arqueação, foi vendida em 28 de Setembro de 1588 por 210 000 reais a 5 parceiros: ¼ a António Pires e outro ¼ a Aleixo Pires, moradores em Vila Nova de Gaia, e a Manuel Gomes da Costa, Manuel Rodrigues d’Elvas e Diogo Duarte d’Elas - eminentes figuras do mundo mercantil lisboeta - cada um com 1/6. Cartório 1, C.4, L.20, fl.55. Quanto a custos de construção, calculam-se, por orçamentos realizados para armadas da Índia, em 8000 reais/tonelada para um navio entre 40-70 toneladas. Neste esclão, vulgar na carreiras atlânticas, o preço de um navio novo oscilaria entre 320000 e os 640000 reais. COSTA, Leonor Freire, Ob. Cit , p.126.

92 - Não é de crer que em montantes modestos como o que cada carregador adiantava, 600 a 2000 reais estajam englobados o principal e o juro, como seria a norma em contratos de dinheiro a risco autónomos e não associados ao fretamento. BERNAL; Antonio-Miguel, Ob. Cit., p.182 e ss.

93 - Cartório 1, C.21, L.103, fragmento 2, fl. 126

94 - Cartório 9A, C.16, L.73, fl.116.

95 - ANTT, Feitoria Portuguesa de Antuérpia, Livro de Avarias, nº1, fl. 136, 137,137vº.

96 - A taxa que aparece regularmente explicitada em obrigações sobre "créditos à razão de juro" é 6,1/4, por ano. Ver, por exemplo, Cartório 1, C. 49, L.245, fl. 49v.

97 - Cartório 1, C.2, Lv.9, fl.40

98 - Situação semelhante refere L. A. Boiteaux em dois exemplos, um de 1599 outro de 1605, em La Rochelle "Si tout se passe bien le bénefice du capitaliste est constitué par la prime plus le change maritime. S’il ya sinistre, il perd tout, avance et capital assuré, sauf la prime", La Fortune de Mer. Le besoin de sécurité et les débuts de l’assurance maritime ,Paris, 1968, p. 71

99 - Cartório 7A, C.8, L.6, fl.93.

100 - Vejam-se os dois exemplos encontrado por Boiteaux citados na nota 56.

101 - Cartório 9A, C. 16, L.72, fl. 62.

102 - Cartório 7A, C.8, L.6, fl.93.

103 - GODINHO, V. Magalhães, "A Revolução dos Preços", em Ensaios II, Lisboa, 2ª ed., 1978, p. 231.

104 - MENARD, Russell, Ob. Cit, p. 267.

105 - DAVIS, R., The Rise of the English Shipping Industry, Londres, 2ªed., 1972, p. 370-372, 378-379.

106 - MAURO, F., Ob. Cit., p.390.

107 - GODINHO, V. Magalhães, Introdução à História Económica, Lisboa, s/d., p. 158.

108 - LISBOA, José da Silva, Ob. Cit., p.95.

109 -Civilização Material, Economia e Capitalismo, Lisboa, Editorial Teorema, 1992, vol II, p.324.

110 Trabalho desenvolvido no âmbito do projecto História Geral de Cab.o Verde em curso no Centro de Estudos de História e Cartografia Antiga do Instituto de Investigação Cientifica Tropical.

111 Assistente de Investigação do Centro de Estudos de História e Cartografia Antiga do Instituto de Investigação Científica Tropical.

112 Sobre a importância estratégica das ilhas de Cabo Verde ao longo da sua história veja-se António Correia e Silva, "A Influência do Atlântico na Formação dos Portos em Cabo Verde" in Actas do II Colóquio Internacional da História da Madeira e do Atlântico, Funchal, C.N.P.C.D.P., 1990, pp. 637-648; Série Separatas Verdes, CEHCA, Lisboa, 1991, nº 228.

113 AN/TT, Chancelaria de D.Afonso V, Lº 14, fl.104, 12 de Junho de 1466. In História Geral de Cabo Verde - Corpo Documental, vol. I, Lisboa, 1988, pp.19-22.

114 A indefinição da delimitação concreta da área de resgate concedida aos moradores de Santiago em 1466, a qual era mencionada como "todolos nossos tratos das partes de Guiné", implicou uma demarcação exacta, restringindo-se a zona de trato à região da Guiné desde o rio Senegal até ao local que fora descoberto no ano em que fora concedido o privilégio, o que excluia a Serra Leoa. Cf. AN/TT, Livro das Ilhas, fl. 2v -4. 8 de Fevereiro de 1472. In História Geral de Cabo Verde - Corpo Documental, vol. I, pp. 25 -28.

115 Sobre o movimento destes circuitos veja-se Maria Emília Madeira Santos e Maria Manuel Torrão " Subsídios para a História geral de Cabo Verde. Cabo Verde ponto de intercepção de dois circuitos comerciais" , in Actas do Colóquio sobre Bartolomeu Dias e a sua Época, 5 vols, Porto, 1991, vol. 1, pp. 527-551; Série Separatas Verdes, CEHCA, Lisboa, 1989, nº 218.

116 Cf.o Capítulo "O Nascer de uma Sociedade através do Morador-Armador" in História Geral de Cabo Verde, Lisboa, I.I.C.T. / D.G.P.C.C.V., 1991, vol. I , pp.

8 Ver Virgínia Rau e outros Les Escales de la "Carreira da India" (XVI eme - XVIII eme siècles), Bruxelas, Ed. de la Librairie Encyclopédique, 1972, pp. 14 e segs.

118 Desde1501 que a Coroa Portuguesa optou por arrendar as rendas e direitos reais de Santiago,Fogo e Maio. O arrendamento das rendas e direitos reais incluía os impostos alfandegários (quarto e vintena sobre as importações da Guiné, dízimos de entradas e saídas em Santiago e Fogo sobre mercadorias de e para outros destinos), dízimos da terra de Santiago e do Fogo e por último o quarto e dízimo de Maio. Dado o peso da actividade comercial na vida do arquipélago eram, sem dúvida, a arrecadação dos direitos sobre os impostos alfandegários que atraía os potenciais rendeiros

Sobre os contratos de arrendamentos em Cabo Verde veja-se o estudo de Zelinda Cohen "Subsídos para a História Geral de Cabo Verde. Os contratos de Arrendamento para a Cobrança das Rendas e Direitos Reais das Ilhas de Cabo Verde ( 1501-1560 ), in Studia nº 53, Lisboa, 1994, pp.317-364.

119 AN/TT, C.C. I, 108-75. 11 de Setembro de 1567.

120 A documentação manuscrita utilizada encontra-se no arquivo do CEHCA e será publicada nos Portugaliae Monumenta Africana.

A maioria da documentação utilizada na elaboração deste trabalho pertence aos Cartórios Notariais dos AN/TT, cuja difícil leitura só possível com o esforço e os excepcionais conhecimentos técnico-cientifícos das conservadoras Dra Maria Francisca Banha de Andrade, Dra Maria Teresa Acabado e principalmente da Dra Maria José Leal, a quem agradecemos.

A forma de citação dos Cartórios Notariais é actualmente diferente daquela que aparece neste trabalho, mas é facilmente feita a equivalência por quem o pretender recorrendo aos catálogos do AN/TT.

121 Veja-se por exemplo o instrumento de obrigação em que Rui Lopes da Costa, mercador, entregou a Garcia de Vergas, escrivão do navio Santo António, 21 500 reis em mercadorias para este lhe comprar nos rios da Guiné 3 escravos e os trazer a Lisboa. Cf. AN/TT, Cartório Notarial 7 A, Lº 1574 Outubro 16 - Novembro 26, fl. 29v - 31. 16 de Outubro de 1574.

122 Sobre os créditos a risco consulte-se a comunicação de Leonor Freire Costa "O Transporte Maritímo no Atlântico nos séculos XVI e XVII: contributos para um estudo de rentabilidade".

123 Filipe Themudo Barata, Navegação, Comércio e Relações Politícas: os Portugueses no Mediterrâneo Ocidental (1385-1466), Tese de Doutoramento em História Económica e Social Moderna, Évora, 1994, tomo I, pp. 368 e segs.

124 Veja-se Elisa Torres Santana, El Comercio de las Canarias Orientales en Tiempos de Felipe III, Las Palmas, Cabildo Insular de Gran Canaria, 1991, pp. 74 - 84.

125 Assunto pormenorizadamente desenvolvido na obra de Manuel Lobo Cabrera, El Comercio del Vino entre Gran Canaria y las Indias en el siglo XVI, Las Palmas, Cabildo Insular de Gran Canaria, 1993, pp.133 -149.

126 Sobre os diversos tipos de associações comerciais e seus estatutos jurídicos veja-se Jean Imbert, "Evolution du Régime Juridique de l’ Entreprise", in L’ Impresa. Industria Commercio Banca (sec XIII-XVIII), Instituto Internazionale di Storia Economica F. Datini, Prato, 1991, pp. 61-76.

127 Fernand Braudel, Os Jogos das Trocas, Lisboa-Rio de Janeiro, Cosmos, 1985, p. 391.

128 J. Gentil da Silva, Banque et Crédit en Italie au XVII eme Siécle, Paris, 1969, p.148 apud Fernand Braudel (1985), p. 392.

129 AN/TT, Cartório Notarial 7A, Lº 1574 Novembro 26 - 1575 Janeiro 18, fl. 110 - 111v. 5 de Janeiro de 1575.

130 Só temos informações desta associação, não pela sua escritura de constituição, mas por uma procuração passada por Diogo Dias de Ilhoa a Simão de Castro, estante em Cabo Verde, ou a Álvaro Quaresma, residente na mesma ilha, para poderem cobrar e receber de Afonso Antunes o dinheiro procedente da venda de certas mercadorias que Diogo de Ilhoa lhe enviara de Lisboa. AN7TT, Cartório Notarial 11, Lº 1596 Setembro 28 - 1597 Janeiro 2, fl. 8v - 10. 2 de Outubro de 1596.

131 AN/TT, Cartório Notarial 7A, Lº 1579 Fevereiro 21 - Abril 3, fl. 50 - 51v. 7 de Março de 1579.

132Segundo Braudel estas companhias , de acordo com a origem etimológica da palavra - cum, "com e panis, o pão - representam "uma união fechada onde tudo se divide, o pão e os riscos de todos os dias, o capital e o trabalho". Originaram posteriormente as sociedades em que todos os seus membros eram solidariamente responsáveis ad infinitum, ou seja não só no limite de capital investido por cada um , mas quanto a todos os bens da companhia. Fernand Braudel, (1985), p. 392.

133 AN/TT, Cartório Notarial 7A, Lº 1590 Setembro 19 - Dezembro 29, fl. 140 - 142. 20 de Novembro de 1590.

134 AN/TT, Cartório Notarial 1, Lº 1579 Setembro 30 - Novembro 23, fl. 138v - 140. 13 de Novembro de 1579.

135 AN/TT, Cartório Notarial 7A, Lº 1579 Outubro 21 - 1570 Janeiro 26, fl. 10-11v. 26 de Outubro de 1579.

136 Ibidem

137 AN/TT, Cartório Notarial 1, Lº 1605 Maio 2 - Dezembro 17, fl. 132 - 132v. 24 de Novembro de 1605.

138 AN/TT, Cartório Notarial 11, Lº 1592, Dezembro 4 - Março 16, fl. 39- 40, doc. 2. 29 de Dezembro de 1593.

139 A utilização de letras de câmbio no comércio de Santiago e da Costa da Guiné foi desenvolvida no capítulo "Rotas Comerciais, Agentes Económicos, Meios de Pagamento" da História Geral de Cabo Verde, vol. II (no prelo).

140 AN/TT, Cartório Notarial 1, Lº 1579 Setembro 30 - Novembro 23, fl. 138v - 140. 13 de Novembro de 1579.

141 AN/TT, Cartório Notarial 7A, Lº 1574 Novembro 26 - 1575 Janeiro 18, fl. 110-111v. 5 de Janeiro de 1575.

142 AN/TT, Cartório Notarial 1, Lº 1604 Fevereiro 4 - Abril 23, fl. 12 -14. 7 de Fevereiro 1604.

143 AN/TT, Cartório Notarial 7A, Lº 1575 Julho 14 - Novembro 6, fl. 136 - 139. 30 de Agosto de 1575.

144 AN/TT, Cartório Notarial 11, Lº 1592 Dezembro 4 - Março 16, fl. 39 - 40, doc 2. 29 de Dezembro de 1593.

145 Manuel Lobo Cabrera (1993), pp.135-136.

146 A participação através deste expediente de mulheres, instituições e pessoas sem ligações ao trato no comércio do vinho entre a Gran Canária e as Indias é também desenvolvido por Manuel Lobo Cabrera (1993), p. 136.

147 AN/TT, Cartório Notarial 7A, Lº 1574 Outubro 16 - Novembro 26, fl. 35v - 36. 19 de Outubro de 1574.

148 AN/TT, Cartório Notarial 7A, Lº 1574 Outubro 16 - Novembro 26, fl. 37- 38. 19 de Outubro de 1574.

149 AN/TT, Cartório Notarial 1, Lº 1586 Maio 28- Junho 30, fl. 127v - 128v. 20 de Junho de 1586.

150 "Sirgueiro: O que, em Lisboa, vendia chapéus", António Morais da Silva Grande Dicionário da Língua Portuguesa, 10ª edição, vol. X, Lisboa, Ed. Confluência, 1957.

151 AN/TT, Cartório Notarial 7A, Lº 1574 Novembro 26 - 1575 Janeiro 18, fl. 111v - 112v, doc. 2. 5 de Janeiro de 1575.

152 AN/TT, Cartório Notarial 1, Lº 1579 Setembro 30 - Novembro 23, fl. 138v - 140. 13 de Novembro de 1579.

153AN/TT, Cartório Notarial 1, Lº 1605 Maio 2 - Dezembro 12, fl. 131- 132. 24 de Novembro de 1605.

154 Diogo Henriques foi contratador do trato de Cabo Verde em parceria com Simão Ferreira Malaca, Pedro Freire e Ambrósio de Ataíde entre 1590 e Junho de 1595. Cf. História Geral de Cabo Verde, vol. II ( no prelo).

155 Diogo Nunes Caldeira arrendou sozinho os tratos de Cabo Verde entre Junho de 1595 e 1599 . Ibidem.

156 AN/TT, Cartório Notarial 11, Lº 1592 Dezembro 4 - Março 16, fl. 39-40, doc. 4. 29 de Dezembro de 1593.

157 A actuação destes comerciantes foi desenvolvida no capítulo" Rotas Comerciais, Agentes Económicos, Meios de Pagamento" in História Geral de Cabo Verde, vol. II ( no prelo).

158 AN/TT, Cartório Notarial 1, Lº 1604 Fevereiro 4 - Abril 23, fl. 12-14. 7 de Fevereiro de 1604.

159 Foi somente a partir de 1613/1615 que se verificou uma nítida depressão no comércio de Cabo Verde. Estes anos marcam o início de um ciclo que atingiria o seu fim efectivo em 1647. Cf. História Geral de Cabo Verde, vol. II (no prelo).

160 AN/TT, Cartório Notarial 1, Lº1605 Maio 2 - Dezembro 17, fl. 51 - 54. 3 de Outubro de 1605.

161 AN/TT, Cartório Notarial 1, Lº 1579 Setembro 30 - Novembro 23, fl. 138v - 140. 13 de Novembro de 1579.

162 AN/TT, Cartório Notarial 11 Lº 1593 Setembro 4 - Dezembro 31, fl. 101v - 102. 26 de Novembro de 1593.

163 Em 3 de Outubro de 1605, Gonçalo de Araújo e Afonso Antunes assinaram um instrumento de fenecimento de conta, quitação e desistência no qual terminam a sua companhia e fazem as suas contas. AN/TT, Cartório Notarial 1, Lº 1605 Maio 2 - Dezembro 17, fl. 51 - 54. 3 de Outubro de 1605.

164 AN/TT, Cartório Notarial 11, Lº 1595 Março 4 - Agosto 2, fl. 134 - 135. 13 de Julho de 1595.

165 AN/TT, Cartório Notarial 1, Lº 1604 Fevereiro 4 - Abril 23, fl. 12 - 14. 7 de Fevereiro de 1604.

166 AN/TT, Cartório Notarial 1, Lº 1604 Fevereiro 4 - Abril 23, fl. 14v - 15v. 7 de Fevereiro de 1604.

167AN/TT, Cartório Notarial 1, Lº 1605 Maio 2 - Dezembro 17, fl. 51 - 54. 3 de Outubro de 1605.

168 AN/TT, Cartório Notarial 1 Lº 1607 Agosto 13 - 1608 Abril 21, fl. 54v - 56. 7 de Setembro de 1607.

169 Não se trata sempre da data de constituição da sociedade, mas da data do documento pelo qual temos conhecimento da existência do acordo mercantil.

170 Alterações das normas gerais: divisão de lucros de 2/3 para o 1º sócio e 1/3 para o 2º sócio.

171 Alterações das normas gerais: risco por conta de ambos; duração enquanto as partes o entendessem.

172 Alterações das normas gerais: o sócio executante não acompanhava as mercadorias na viagem, só as beneficiava no porto de resgate, recebendo uma comissão de 10% da venda das mesmas.

173 Alterações das normas gerais: o sócio executante não acompanhava as mercadorias na viagem, só as beneficiava no porto de resgate; divisão dos lucros de ¾ para os sócios investidores e ¼ para o sócio executante; duração de 5 anos.

174 Não se trata sempre da data de constituição da companhia, mas da data do documento pelo qual temos conhecimento da existência do acordo mercantil.

175 Alterações das normas gerais: risco cada um da sua parte.

176 Alterações das normas gerais: divisão dos lucros de 2/3 para Diogo Lopes e 1/3 para os outros dois membros.

177 Alterações das normas gerais: divisão dos lucros de 2/3 para Baltazar Lopes de Setúbal e 1/3 para os outros dois membros.

178 Não se trata da data do acordo, mas da data do documento pelo qual temos conhecimento da existência do acordo mercantil.

179 Texto del discurso-arenga del Obispo Mota, que comentó tan certeramente Ramón MENENDEZ PIDAL: Idea Imperial de Carlos V. Madrid, Espasa Calpe, 1971, pág. 15.

También sobre el mismo tema: José Antonio MARAVALL: Carlos V y el pensamiento político del Renacimiento. Madrid. Instituto de Estudios Políticos. 1960, pág. 87 y ss. y Manuel FERNANDEZ ALVAREZ: Política mundial de Carlos V y Felipe II. Madrid, C.S.I.C. 1966.

No tan coincidente Ramón CARANDE: El Imperio de Carlos V. En "Boletín Bibliográfico" Instituto Alemán de Cultura (Madrid). Año XII, núm. 1-2 (1944) págs. 3-13.

180 Manuel FERNANDEZ ALVAREZ: La España del Emperador Carlos V. Tomo XX de la Historia de España de Ramón Menéndez Pidal. Madrid, Espasa- Calpe. 1972, pág. 25.

181 Ramón CARANDE: Carlos V y sus banqueros. Los caminos del oro y la plata (deuda exterior y tesoros ultramarinos). T.III. Madrid, 1967

182 Manuel FERNANDEZ ALVAREZ: La España del Emperador Carlos V. [2] págs. 344 y ss.

183 A.G.S. N.D.C. leg. 1-191: A Alonso de Melgar vecino de Sevi-lla se le tomó en 1523 el oro que trajo de Indias y se le dió 10.726 maravedís de juros al quitar.

184 Raúl PORRAS BARRENECHEA: Las relaciones primitivas de la Con-quista del Perú. París, 1937. Recuerdese que los árabes habían traficado la especiería con el Mediterráneo a través de Egipto. Sobre el particular estaba bien en la memoria el relato de Pedro MARTIR DE ANGLERIA: Embajada al Gran Soldán de Babilonia. Edición que publicó el Seminario de Historia, con traducción de Luis Garcia. Universidad de Valladolid, 1950.

185 Francisco de XEREZ: Verdadera Relación de la Conquista del Perú y Provincia del Cuzco. Madrid, B.A.E., 1947, pág. 345.

186 A.G.I. Contratación 4.675. Citado por Ramón CARANDE: Carlos V y sus banqueros. T. III, pág. 169 y ss. [3].

187 Co.Do.IN AMERICA, T. XLII, págs. 101-103.

188 A.G.S. Escribanía Mayor de Rentas, leg.542. Estudiado por Ramón Carande [3]. T. III, pág. 170.

189 Co.Do.IN AMERICA, T. XLII, págs. 488-491

190 Ramón CARANDE: [3]. T. III, pág. 154.- En 1537 Antonio de Vergara, conquistador y vecino de Sevilla se dirigía a los con-tadores mayores de su Majestad reclamando un juro de heredad por valor de cincuenta mil maravedís que le dieron en el se-cuestro del oro y plata que traía en la nave Santa Clara en 1535. A.G.S. C.J.H. Leg. 12, folio 39.

191 Co.Do.IN ULTRAMAR, tomo XIV, págs. 224-225.

192 A.G.S. C.J.H. Leg. 12, folio 79.

193 Ordenamiento de las Cortes de Valladolid de 1537, Valladolid 29 junio de 1537 en Cortes de los antiguos reinos de León y Castilla. Tomo IV. Publicado por Academia Nacional de la His-toria. Madrid, 1.882. Págs. 633 y ss.

194 Co.Do.IN ULTRAMAR, tomo XIV, págs. 226-227.

195 A.G.I. Contratación, Legajo 4.676. Citado por CARANDE [3], T.III, pág. 179.

196 A.G.S. C.J.H. Leg. 14, folio 107.

197 Co.Do.IN AMERICA. Tomo XLII, pág. 488

198 A.G.S. Consejo y Juntas de Hacienda, leg. 9, folio 257.

199 Co.Do.IN, AMERICA, tomo XLII, pág. 485. 13 febrero, 1535.

200 RUIZ RIVERA, Julian y GARCIA BERNAL, Mª Cristina: Cargadores a Indias. Madrid, 1992, pág. 126.

201 Carta de Carlos V a Felipe II. Bruselas, 17 octubre de 1544.

A.G.S. E. Leg. 500, fols. 10 y 11. En Corpus documental de Carlos V, edición de M. FERNANDEZ ALVAREZ, V tomos, Salamanca, 1973-1981.

202 Carta de Felipe II a Carlos V. Valladolid,27 diciembre 1544. A.G.S. E. Leg. 64, fols. 62 y 63. En Corpus Documental.

203 Carlos V a Maximiliano y Maria. Bruxelas, 16 de noviembre 1549. A.G.S. E. leg. 503, fol. 141. Recogido en Corpus Docu-mental.

204 A.G.S. C.J.H. legajo 20, carpeta 2.

205 A.G.S. C.J.H. legajo 19, carpeta 216, pág. 36.

206 Carlos V a Maximiliano y María. A.G.S. E. leg. 504 y 645. En Corpus Documental.

207 A.G.S. C.J.H. leg. 22, carpeta 25.

208 Felipe II a Carlos V. A.G.S. Estado, Leg. 97, folios 53 a 63. Recogido en Corpus Documental, tomo III, págs. 496-515 con fecha 7 octubre 1552.

209 Huguette et Pierre CHAUNU: Séville et l’Atlántique (1504-1650). X tomos. París, 1955-1960. Tomo II, págs. 492.

210 Felipe II a Carlos V. El Pardo, 13 junio 1553. A.G.S. Estado. Leg. 98, folios 210 y 211. En Corpus Documental.

211 Ernesto SCHAFER: El Consejo Real y Supremo de Indias. Sevilla, 1935. Tomo I, pág. 100

212 A.G.S. Estado, Leg. 98, folios 329 a 339 y leg. 90, folio 132. De nuevo las islas de Las Azores como centro de informa-ción de noticias. En este caso sobre el feliz regreso de la flota.

213 Vid CHAUNU [31], tomo II, pág. 488. El 11 de agosto, la flo-ta de Tierra Firme y Nueva España (20 navíos) bajo la comandan-cia de Bartolomé Carreño, salió para escoltar los navíos de la Armada.

214 A.G.S. C.J.H. Leg. 25, folio 347.

215 Carlos V a Felipe II. Bruselas, 16 febrero 1554. A.G.S. Estado, leg. 808, folio 106. En Corpus Documental.

216 Felipe II a Carlos V. Valladolid, 17 febrero 1554. A.G.S. Estado, leg. 103, folio 92. Recogido en Corpus Documental

217 A.G.S. C.J.H. Leg. 27, folios 73 y 76.

218 Carta fechada el 20 de enero 1555. A.G.S. C.J.H. Leg. 19, fol 216.

219 Modesto BARGALLO:La amalgación de los minerales de plata en Hispanoamérica colonial. México, 1969.220 A.G.S. C.J.H. Leg. 27, folio 168.

221 A.G.S. C.J.H. Leg. 27, folio 172.

222 A.G.S. C.J.H. Leg. 26.

223 Actas de Cortes de los Antiguos Reinos de León y de Castilla. Tomo V, pág. 690.

224 A.G.S. C.J.H. Leg. 29, folio 197.

225 Ramón CARANDE: El crédito de Castilla en el precio de la política imperial. Madrid, 1949, pág. 59.